«Мостмеханика» завершила монтаж и демонтаж временного усиления пролётного строения Цимбалинского путепровода

26.08.2026

Компания «Мостмеханика» завершила очередной комплекс работ на строительстве нового Цимбалинского путепровода в Санкт-Петербурге. Специалисты компании выполнили монтаж временного усиления консольной части пролётного строения на период надвижки, а после завершения технологической операции — последовательный демонтаж временной системы.

В качестве такого усиления на объекте применялась шпренгельная система — временная вантовая схема, предназначенная для поддержки носовой части пролётного строения и ограничения прогиба и изгибающих воздействий в момент, когда значительная часть конструкции находится в консольном положении между опорами.

Почему для надвижки потребовалось временное усиление

Цимбалинский путепровод возводится над действующими путями Октябрьской железной дороги. Центральные пролёты имеют нетипично большую для продольной надвижки длину — около 100 метров. Устройство промежуточных опор в зоне железнодорожного хозяйства существенно ограничено, поэтому при прохождении пролётом наиболее протяжённых участков особое значение получает контроль деформаций консольной части.

При продольной надвижке пролётное строение последовательно выходит со стапеля и перемещается к следующей опоре. Пока передняя часть конструкции не получила опирание, в главных балках возникают повышенные изгибающие моменты, а носовая часть стремится прогнуться под собственным весом. Временная шпренгельная система перераспределяет усилия и создаёт дополнительную поддержку консоли на наиболее ответственных стадиях перемещения.

Монтаж временной шпренгельной системы

Работы выполнялись непосредственно на металлоконструкциях пролётного строения. Временная система включала вертикальные силовые стойки, канатные элементы и узлы передачи усилия, сформированные в единую пространственную схему поддержки консольной части.

На этапе монтажа специалисты «Мостмеханики» обеспечили установку элементов системы в проектное положение, сборку силовых связей и подготовку временного усиления к работе в составе технологической схемы надвижки. Особое внимание уделялось геометрии системы, состоянию силовых элементов и готовности оборудования к контролируемому восприятию нагрузок.

Совместная работа временного усиления и системы надвижки

Надвижка пролётных строений Цимбалинского путепровода выполнялась с применением специализированного гидравлического оборудования «Мостмеханика». На объекте пролётное строение собиралось на стапеле и поэтапно перемещалось на опоры. Для преодоления железнодорожной зоны применялась также временная передняя консоль — аванбек.

В наиболее сложных положениях пролёта шпренгельная система работала как временное силовое усиление: поддерживала консольную часть, уменьшала её провисание и помогала удерживать расчётную работу главных балок до выхода передней части конструкции на следующую опору.

Работа в условиях действующей железной дороги

Особенность объекта — выполнение ключевых технологических операций над интенсивно используемым железнодорожным узлом. Надвижку можно было проводить только в согласованные технологические «окна» в движении поездов, что предъявляло повышенные требования к готовности оборудования, последовательности операций и точности организации работ.

По данным Администрации Санкт-Петербурга, к 29 июля 2026 года надвижка металлоконструкций правого и левого направлений через железнодорожные пути была завершена в полном объёме. На тот момент на высоте было смонтировано около 4000 тонн металлоконструкций из 5200 тонн, необходимых для сооружения, а общая строительная готовность объекта достигла 65%.

Демонтаж временного усиления после завершения надвижки

После выполнения надвижки и перехода пролётного строения в устойчивое положение временное усиление выполнило свою технологическую функцию. Специалисты «Мостмеханики» выполнили поэтапный демонтаж шпренгельной системы с освобождением пролётного строения от временных силовых элементов.

Последовательность демонтажа принципиально важна для подобных систем: временные элементы должны выводиться из работы контролируемо, без резкого перераспределения усилий в основной металлоконструкции. После снятия временного усиления пролётное строение подготовлено к последующим этапам строительства.

Значение выполненных работ

Новый Цимбалинский путепровод формирует транспортную связь между Невским и Фрунзенским районами Санкт-Петербурга. Проект предусматривает два направления движения, в общей сложности четыре автомобильные полосы, пешеходную и велосипедную инфраструктуру. Общая протяжённость сооружения вместе с подходами и съездами составляет около 975 метров, непосредственно путепровода — около 450 метров.

Успешное применение и последующий демонтаж временной шпренгельной системы показали эффективность комплексного подхода к надвижке длиннопролётных металлоконструкций в условиях, где невозможно использовать промежуточное опирание и требуется минимизировать воздействие строительных операций на действующую транспортную инфраструктуру.

Компетенции компании «Мостмеханика»

Компания «Мостмеханика» разрабатывает и применяет специализированные гидравлические системы для надвижки, подъёма, опускания и точного позиционирования мостовых и крупногабаритных конструкций. Специалисты компании выполняют монтаж и пусконаладку оборудования, техническое сопровождение работ, а также участвуют в реализации сложных проектов в условиях действующих железных дорог, транспортных развязок и других объектов с ограниченными технологическими окнами.

Оборудование может поставляться для выполнения работ заказчиком либо применяться в составе комплексных субподрядных работ с участием специалистов «Мостмеханики». Подробно о реализованных проектах можно ознакомиться в разделе «Сопровождение проектов».

При подготовке материала использованы открытые сведения о ходе реконструкции Цимбалинского путепровода: официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга, материалы СПбГАСУ о применении шпренгельной системы и публикации компании «Мостмеханика» о системе надвижки Цимбалинского путепровода.

« вернуться